Без “Трансаэро” на Дальнем Востоке не хватает авиабилетов и самолетов
Регионы Дальневосточного федерального округа (ДФО) пожаловались вице-премьеру Юрию Трутневу на то, что после ухода “Трансаэро” “Аэрофлот” и другие перевозчики не смогли заместить выпавшие провозные емкости на Дальнем Востоке, а цены на билеты выросли. Регионы предложили для этого изменить систему господдержки, но эксперты отмечают, что для регулярных рейсов просто не хватает дальнемагистральных самолетов. Одним из вариантов может стать переброска парка с закрывающихся международных маршрутов.
Программа госсубсидирования авиаперевозок на Дальнем Востоке может быть расширена, следует из сообщения по итогам совещания у вице-премьера, полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева. Во встрече в пятницу участвовали главы регионов округа, представители Минтранса, Минвостокразвития, Минфина, Росавиации, “Аэрофлота”, S7, “Авроры”, “ЮТэйр”, “Уральских авиалиний” и “Якутии”. Всего программ субсидирования две: вывоз пассажиров в европейскую часть РФ и поддержка сообщения в регионах. Первая длится с апреля по октябрь, открыто 67 маршрутов, на 53 из них летают 11 компаний. Объем субсидий в 2015 году — 3,3 млрд руб., с начала года перевезено 479 тыс. пассажиров. Региональная программа — круглогодичная на 124 маршрутах. В 2015 году выделено 4,2 млрд руб., на конец сентября израсходовано около 3 млрд руб.
Главной темой совещания стал поиск альтернативных перевозчиков на маршрутах в европейскую часть РФ после ухода с рынка “Трансаэро”. Авиакомпания была основным конкурентом “Аэрофлота”, летая по 17 направлениям, и перевозчики жестко боролись тарифами.
Но после ее краха регионы жалуются на рост цен. Глава Приморья Владимир Миклушевский уже просил увеличить число рейсов из Москвы во Владивосток разными компаниями, так как цена билетов “Аэрофлота” при покупке за несколько дней до вылета выросла “от трех до пяти раз” (см. “Ъ” от 26 октября). “Аэрофлот” ссылался на временный дефицит из-за остановки “Трансаэро” и высокого спроса на плоский тариф. На совещании господин Миклушевский и глава Сахалина Олег Кожемяко признали, что выделенные “Аэрофлотом” самолеты не обеспечили объемы перевозок: количество рейсов уменьшилось, а цены выросли (компания летает 14 раз в неделю во Владивосток, по семь раз — в Южно-Сахалинск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский). Не помог и приход “ЮТэйр”, “ВИМ-Авиа” и “Икара”, которые летают по направлениям “Трансаэро” в Магадан, Анадырь, Благовещенск, Владивосток и Петропавловск. Сейчас цены “ЮТэйр” и “Аэрофлота” на январь–февраль из Москвы во Владивосток в обе стороны — 22-24 тыс. руб.
В “ЮТэйр” “Ъ” заверили, что открытие новых рейсов на Дальний Восток “будет способствовать решению проблемы транспортной доступности Приморья”. В S7 “Ъ” сообщили, что летают в Якутск, Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, а в зимнем расписании уже увеличена частота полетов. В “Аэрофлоте” “Ъ” не ответили. Источник, знакомый с ситуацией, говорит, что “наиболее ажиотажный спрос во Владивостоке и Хабаровске, дефицит около 1 тыс. кресел в неделю, несколько лучше в Южно-Сахалинске, отсюда с конца октября в Москву летает Boeing 777, который может принять на борт на 100 пассажиров больше”.
Юрий Трутнев поручил Минтрансу, авиакомпаниям и регионам ДФО разработать меры, которые сохранят доступность перевозок с Дальнего Востока на уровне 2014 года — 430 тыс. человек. Предложения для правительства должна разработать рабочая группа. Но в округе обеспокоены и региональным сообщением: такие рейсы субсидируются, если пассажиропоток не выше 10 тыс. человек (при больших перевозках рейс считается рентабельным). Господин Кожемяко заявил, что “на практике востребованные населением рейсы, выйдя на этот рубеж, прекращают существование”, поскольку тариф повышается, и предложил повысить порог до 20 тыс. человек. Губернатор также хочет сократить разницу в тарифах на перелеты внутри ДФО и дальнемагистральными маршрутами: авиабилет в соседний регион стоит дороже перелета в Москву.
“Парка дальнемагистральных самолетов на регулярных рейсах недостаточно для покрытия потребностей ДФО”,— говорит исполнительный директор “Авиапорта” Олег Пантелеев. Часть флота могла бы освободиться из-за падения спроса на международных маршрутах, приостановки полетов в Египет, но пока непонятно, готовы ли чартерные перевозчики, помимо “Икара”, работать в регулярном сегменте.
