Как мрачная российская действительность порой стучится в двери высших должностных лиц…
Среди погибших в авиакатастрофе в Казани – сын президента Татарстана Ирек Минниханов, а также глава УФСБ по Татарстану Александр Антонов, сообщают СМИ.
В чем причина авиакатастрофы, пока официально не объявлено.
Что удивительного? В России учить летчиков негде и не на чем, самолеты – импортное старье, большинство аэродромов в регионах не соответствуют международным стандартам.
Впрочем, с медициной, образованием, да и почти во всех остальных сферах ситуация тоже близка к катастрофе. Только вот оградив своих детей от этих сфер на правительственных дачах под охраной ФСО, отправив их в другие надежные места типа Оксфорда, российские чиновники забыли о том, что их дети порой прилетают в Россию. Или летают по России.
Так происходит встреча высших чиновников с родной страной, которой они так талантливо «наруководили». Других встреч с реальностью, у них, увы, не бывает…
Разбившийся “Боинг” был выпущен 24 года назад. За это время он успел полетать во Франции, Уганде, Бразилии и Румынии. Авиакомпания “Татарстан” стала уже седьмым (!) по счету владельцем самолета, приобретя его в 2008 году.
За 22 года Россия поставила мировой рекорд, умудрившись полностью развалить свою лучшую в мире (!) гражданскую авиацию. Теперь мы радостно летаем на барахле, которое спихивает нам Уганда. Сейчас 80% российского авиапарка – импорт. Через несколько лет дойдем до 100%.
Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный летчик СССР Олег Смирнов вспоминает: «Советские самолеты заслуженно славились во всем мире. После распада СССР значительная часть мощностей осталась у нас в стране. Казалось бы, авиация должна была превратиться в локомотив развития страны. Но все произошло с точностью до наоборот».
Самолетостроения как отрасли в России больше нет…
В Казани, как теперь выясняется, погодные условия были «хорошие» – видимость 210 метров, снег с дождем… Конечно, в Швейцарии самолеты и при таких погодных условиях прекрасно садятся. Но это в Швейцарии.
По словам командира корабля, пилота 1-го класса Андрея Литвинова, нормальные аэродромы имеются только в Москве – Шереметьево, Домодедово, Внуково. Остальные не оснащены современными приборами для посадки в условиях плохой видимости.
«В регионах аэродромы времен царя гороха, – говорит Литвинов. – Спасибо за них нашим дедам. Даже не отцам – дедам! Полосы, рулежки, светооборудование, перроны – все в таком состоянии, что невозможно нормально работать».
Впрочем, на Казань в России последнее время денег не жалеют. К Универсиаде 2013 года и Футбольному чемпионату мира-2018 четыре года назад затеяна реконструкция аэропорта Казань, которая будет длиться до 2025 года силами болгарского инвестхолдинга «Химимпорт», немецкой проектной компании «Фрапорт АГ» и турецкой стройфирмы «Монотек».
Правда, реконструируют эти иностранные холдинги в основном внешние красоты. Что касается взлетно-посадочной полосы, то она реконструировалась в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010—2015 годы». Провели реконструкцию рулежных дорожек, перрона с устройством водосточно-дренажной системы, замену светосигнального оборудования. В итоге длина реконструируемой полосы составила 3750 метров, ширина — 60 метров. Она была сертифицирована по 2-й категории ИКАО, что позволяет осуществлять взлёт-посадку каждые 7 минут в сложных метеоусловиях при видимости 350 метров.
Однако 2-ой категории в этот раз не хватило – видимость на момент посадки составляла 210 метров. Современный самолет на современный аэродром может садиться по приборам в условиях нулевой (!) видимости. Увы, к России это правило не относится…
А зачем в России вообще расследуют авиакатастрофы? Не надо ходить к гадалке, чтобы предсказать результат такого расследования: человеческий фактор.
Вот и в этот раз во всем обвинят пилотов.
«Представьте себе разбитый “Жигуленок”, который несется по раздолбанной дороге со скоростью 150 км/ч. Одну рытвину проскочил, вторую проскочил, на третьей – бах! перевернулся, улетел в кювет. “Жигуленок” всмятку, все погибли. Приезжает ГИБДД и говорит: “Ай-ай-ай! Человеческий фактор!” Только у самолета, в отличие от “Жигуленка” минимальная скорость на посадке 270 – 300 км/ч. Летчику, который сел на российский аэродром, надо сразу давать Звезду Героя», – говорит Андрей Литвинов.
А властям без разницы. Денег нет.
«Но на Олимпиаду нашли же деньги! Если у вас в доме крыша течет, пол прогнил, а стены вот-вот обвалятся, будете вы строить во дворе шикарный бассейн? Надо крышу у себя дома починить вначале, а потом бассейны строить», – предполагает Литвинов.
На Олимпиаду-2014 ушел почти триллион бюджетных денег. Примерно 950 млрд. рублей хватило бы на то, чтобы перестроить все российские аэродромы в новые, современные, с хорошими взлетно-посадочными полосами, световым и метеорологическим оборудованием!
Кого бы не обвинили в авиакатастрофе: авиакомпании – за плохие самолеты, пилотов – за плохую подготовку, неподсудным всегда останется государство.
Например, недавняя катастрофа в Петрозаводске. Из-за устаревших навигационных систем и отсутствия подсветки у аэропорта Петрозаводска уже отзывали лицензию, прокуратура несколько лет подряд закрывала аэропорт, но он продолжал принимать самолеты, за что был оштафован на 40 тыс. рублей. И так до тех пор, пока в 2009 на модернизацию из госбюджета не было выделено 180 млн. рублей. На эти деньги было установлено светосигнальное оборудование MALS, говоря по-другому – огни средней интенсивности. На огни высокой интенсивности денег в богатейшей нефтяной стране не хватило!
Обучение летчиков – тоже сплошная экономия бюджетных денег. Сегодня при покупке “Боинга” или “Аэрбаса” российская авиакомпания одновременно заключает договор о переобучении летчиков с отечественных судов на те же “Боинги”. Но сейчас и переучивать некого.
По требованиям Международной организации ICAO, курсант за время обучения обязан налетать не менее 150 часов. У нас на такое количество часов нет ни самолетов, ни топлива – если учить по междунардным нормам, материальной базы хватит только на 20% студентов. Вот и учат курсантов в России «чему-нибудь и как-нибудь».
Так что, дорогие президенты, не летайте вы в России самолетами. Разве только персональными. Ну а лучше – вообще не летайте…
Александра АЛЕКСАНДРОВА
