В 1900 году владелец судоходной компании HAPAG придумал морские круизы
Современные морские круизы – это отрасль мировой экономики, в доковидные времена приносившая прибыль в десятки миллиардов долларов. Современные жители планеты Земля с удовольствием отдыхают в морских круизах. Это отдых, соединяющий в себе комфорт 4-5-звездных отелей и возможность за одно путешествие посмотреть несколько стран. Современные морские круизы делятся на массовые, экспедиционные, кругосветные, круизы в северных морях и в тропиках, и по многим другим признакам.
Как и любая отрасль экономики, морские круизы имеют свое начало. О человеке, придумавшим морские круизы, и о первых десятилетиях их истории мы расскажем в этой статье.
Альберт Баллин
Альберт Баллин (1857 – 1918) был президентом одной из крупнейших судоходных компаний Германии «Гамбург-Америка лайн» (Hamburg Amerika Line – HAPAG). Его бизнес был связан с морскими перевозками. Баллин был идеологом перевозки эмигрантов в Америку на грузовых пароходах с минимальными удобствами, но по минимальным ценам. Бизнес приносил хорошую прибыль, и постепенно HAPAG занялся комфортной перевозкой обычных пассажиров между Европой и Америкой. Компания стала одним из основных игроков на рынке пассажирских перевозок через Атлантику. Именно Альберт Баллин придумал морские круизы, разработал их принципы, которым мир пользуется уже более ста лет. До него в Англии действовала туристическое агентство Кука, но оно отправляла людей в основном, в путешествия по железным дорогам – тогда это пользовалось большой популярностью. Баллин предложил морские путешествия с целью осмотра достопримечательностей в приморских городах. Он же сформулировал основное отличие круизного лайнера от парохода, работавшего на регулярной линии. Каюты круизного лайнера не имели деления на классы, как на пассажирских судах. По Баллину, круиз был дорогим видом отдыха, путешествовать в морских круизах могли только очень состоятельные люди, поэтому на лайнере всем пассажирам предоставлялся максимальный одинаковый комфорт. Эту свою идею Альберт Баллин обкатал еще в январе 1891 года, когда он направил в первый круиз в Средиземное море один из лайнеров компании HAPAG – «Augusta Victoria». Но это был обычный пассажирский пароход, разделенный на классы. Баллин понял, что нужно строить специальный круизный лайнер.
Во-первых, «Augusta Victoria» в летнее время продолжала работать на трансатлантическом маршруте Гамбург – Саутгемптон – Нью-Йорк, а зимой, работала на трансатлантической линии, делала заход в Средиземное море. Совмещать на одном пароходе регулярную линию и круизный маршрут было сложно. С 1894 года зимой лайнер работал на линии Генуя – Неаполь – Гибралтар – Нью-Йорк.
Немного отвлекаясь, скажем, что в 1904 году «Augusta Victoria» купила российская компания Добровольный флот, с последующей передачей его в состав Российского императорского военно-морского флота. Пароход переименовали в «Кубань» и переоборудовали во вспомогательный крейсер. Он принимал участие в русско-японской войне, блокировал морские коммуникации между Японией и США. После крейсерской операции зашел в Камрань, потом в Сайгон, и после окончания войны ушел в Россию, где был продан на слом.
Альберт Баллин, выражаясь современным языком, был талантливым топ-менеджером. С 1900 по 1918 год он практически полностью контролировал перевозку эмигрантов из стран Европы в Америку. Он создал картель, в состав которой входила большая часть перевозчиков через Атлантику, начиная от знаменитой компании «Cunard Line», и заканчивая единственной российской судоходной компанией, осуществлявшей регулярные пассажирские перевозки через Северную Атлантику – «Русское Восточно-Азиатское пароходство». Конец всем планам положило поражение Германии в Первой мировой войне. Германия лишилась, кроме всего прочего, и почти всего пассажирского флота. HAPAG-у оставили только старый трансатлантик «Deutschland» – обладатель «Голубой ленты Атлантики» в 1900 году. В 1918 году это был просто металлолом. Альберт Баллин не смог пережить гибель всего, над чем работал долгие годы. 9 ноября 1918 года – в день капитуляции Германии – он покончил жизнь самоубийством.
В 20-е годы ХХ века флот HAPAG стал пополняться новыми пассажирскими судами. Одно из судов новой серии назвали «Albert Ballin». Пришедшие к власти нацисты заставили руководство HAPAG переименовать лайнер в «Hansa». Альберт Баллин был еврей, и хотя он был одним из известнейших людей Германии того времени, нацисты не пожелали, чтобы лайнер носил имя основателя компании. После 1945 года «Hansa» по репарации досталась Советскому Союзу, и долгие годы работало на Тихом океане под названием «Советский Союз».
«Принцесса Виктория Луиза»
К 1900 году Баллин точно понимал, что круизным лайнером должно быть специально построенное судно. Проектировщики, работающие над проектом, могли взять за основу пассажирский пароход, работающий на регулярных линиях, или большую паровую яхту, которые строились тогда для миллионеров. Они выбрали второй вариант. Вероятно, одним из главных аргументов в пользу этого варианта было то, что на больших частных яхтах начала века не было деления на классы.
Весной 1900 года Баллин заказал судостроительному заводу BLOHM & VOSS необычное судно. В корпусе большого парусного судна был спроектирован пассажирский пароход. Его длина с бушпритом была около 140 метров, водоизмещением 4 400 тонн и скорость хода 15 узлов (28 км/ч). В отличие от классических парусников на судне была развитая надстройка, в которой оборудовались ресторан, залы и галереи для пассажиров. Это было настолько необычно, что рабочие верфи говорили, что Баллин за счет компании строит себе роскошную яхту. Будущий круизный лайнер назвали в честь единственной дочери императора Германии Вильгельма II – Виктории Луизы, которая была хорошей знакомой Баллина.
Как мы уже говорили «Prinzessin Victoria Luise» была похоже на частную мега-яхту, а не на пассажирское судно. Круизный лайнер был покрашен в белый цвет, что было редкостью для пассажирских судов начала века. Изящный нос с бушпритом, клиперская корма, наклонные мачты – лайнер как бы звал в путешествие. Его пассажиры не перемещались из пункта А в пункт Б, а именно путешествовали. На «Принцессе Виктории Луизе» было 120 кают, рассчитанных на 192 путешественника. Каждая каюта состояла из двух комнат – спальни и гостиной. В каждой каюте была ванна с туалетом – большая редкость для трансатлантических лайнеров начала ХХ века. На лайнере были ресторан, библиотека, спортзал и фотолаборатория для фотографов-любителей.
На торжественной церемонии спуска на воду присутствовал Вильгельм II. Правда, с этим приглашением вышла небольшая накладка. Осмотрев лайнер, император остался недоволен тем, что «Prinzessin Victoria Luise» оказался крупнее и роскошнее его собственной императорской яхты «Hohenzollern». Яхту сдали с небольшим опозданием, поэтому первый круиз, задуманный Баллином, не состоялся. А жаль. Планировалось, что лайнер за 138 дней пройдет по маршруту: Средиземное море – Суэцкий канал – Индийский океан – Тихий океан – Сан-Франциско. Из него пассажиров поездом доставили бы в Нью-Йорк, а оттуда на трансатлантическом лайнере компании HAPAG туристы вернулись бы в Европу. Но не сложилось. В первый круиз «Prinzessin Victoria Luise» отправилась 5 января 1901 года по маршруту: Гамбург – Булонь-сюр-Мер – Плимут – Нью-Йорк – Острова Карибского моря. Стоил такой круиз 877 долларов – огромная по тем временам сумма. Сохранились документы, которые говорят о том, что будущие пассажиры вносили деньги за круиз частями, так как заплатить сразу могли далеко не все пассажиры. По сегодняшнему курсу такой круиз стоил около 1,5 миллионов рублей. Маршруты круизов были разными. Так, второй круиз, начавшийся 9 марта, проходил по маршруту Гамбург – Атлантический океан – Средиземное море – Стамбул. Летом 1901 года «Prinzessin Victoria Luise» совершила несколько круизов из Гамбурга по Балтийскому морю с посещением Стокгольма, немецких портов и портов Норвегии – пассажиры любовались норвежскими фьордами. Круизы не повторялись. В 1905 году лайнер стал работать из портов США, откуда совершал регулярные круизы в Вест-Индию, базируясь на голландском острове Кюрасао.
Судьба первого круизного лайнера была недолгой и закончилась, как сейчас говорят, из-за человеческого фактора. 16 декабря 1906 года поздно вечером лайнер должен был зайти в порт Кингстона. Лоцман сильно задерживался, и капитан лайнера в нарушение всех инструкций принял решение заходить в порт самостоятельно. Он принял береговые огни за маяк в створе входа в бухту, дал команду рулевому на неверный курс, и на скорости в 14 узлов лайнер врезался в прибрежные скалы. «Prinzessin Victoria Luise» получила серьезные повреждения. Был сломан бушприт, потерян якорь, сорваны листы обшивки корпуса, паровые машины были сорваны со своих фундаментов. Вся мебель в пассажирских помещениях лайнера была разбросана по палубе. Увидев, к чему привело его решение заходить в порт без лоцмана, капитан ушёл в свою каюту и застрелился. Команда пыталась спасти свой лайнер. Утром следующего дня пассажиров сняли с борта судна с помощью спасательных шлюпок, «Prinzessin Victoria Luise» пытались стянуть со скал буксирами, но безуспешно – начавшийся шторм не дал это сделать. В результате шторма лайнер развернуло и еще больше выбросило на берег. Осмотр показал, что повреждения, полученные круизным лайнером велики. 19 декабря 1906 года, ровно через шесть лет после ввода в строй, первый круизный лайнер «Prinzessin Victoria Luise» был исключен из списков судов компании HAPAG.
Несмотря на столь короткую службу, «Prinzessin Victoria Luise» явила миру новый вид морских перевозок – круизы. На судне впервые были реализованы принципы, которые до сих пор работают в круизном бизнесе. Кроме этого, «Prinzessin Victoria Luise» стала основателем одного из направлений морских круизов – круизов на мега-парусниках.
«Stella Polaris»
Закончилась Первая мировая война. Компания HAPAG, лишившаяся после капитуляции Германии почти всего пассажирского флота, в 20-е годы стала строить новые пассажирские суда. Понимая правоту Альберта Баллина о морских круизах, в HAPAG стали использовать как круизные лайнеры пассажирские пароходы типа «Монте Сервантес». Мир то же изучал немецкий опыт. Так, компания «Cunard Line» предприняла попытку использовать в круизах по Средиземному морю многолетнего обладателя «Голубой ленты Атлантики» лайнера «Мавритания». Этот пароход, построенный еще в 1909 году, тогда же установил рекорд скорости. 20 лет он удерживал это почётное звание. Только в 1929 году немецкий трансатлантик «Бремен» побил рекорд «Мавритании». Старый лайнер надо было списывать, но «Мавритания» пользовалась огромной популярностью в Англии, и компания «Cunard Line» решила попробовать его в круизах. Чуда не произошло. Спроектированные для достижения больших скоростей паровые турбины «Мавритании» потребляли очень много топлива, и эксплуатация ветерана как круизного лайнера оказалась экономически неэффективна.
Идею о круизной мега-яхте подхватили в Норвегии. Компания «Bergen Line» решила построить круизный лайнер, который бы повторял концепцию «Prinzessin Victoria Luise», но на современном (по тому времени) техническом уровне. Идеологически, проект повторял своего предшественника. В корпусе большого парусного судна и в надстройке на палубе разместили каюты и общие помещения круизного лайнера. Бушприт, изящная труба и две мачты дополнили облик судна. Строили лайнер в Гётеборге в Швеции. В 1927 году «Stella Polaris», так назвали новый круизный лайнер, вошел в строй. Его длина была 127 метров, водоизмещение 5 200 тонн, скорость хода 15 узлов. Но за счёт того, что на «Стелла Полярис» были установлены дизельные двигатели, её дальность плавания была существенно больше, чем у «Prinzessin Victoria Luise».
В короткие круизы лайнер брал всего 200 пассажиров. В кругосветных круизов пассажиров было еще меньше, около 100 человек. В них на одного пассажира приходился один член экипажа. В корпусе и в надстройке было размещено 6 палуб, предназначенных для пассажиров. На них находились каюты и общественные помещения лайнера – ресторан, галерей, салоны и так далее. После сдачи судна заказчику, «Stella Polaris» ушла в свой первый круиз: Тилбери – Лиссабон – Средиземное море. География круизов на этом лайнере охватывала, без преувеличения, весь мир – Средиземное море, норвежские фьорды и мыс Нордкап, Шпицберген, Балтийское море, Карибское море. Отдельно стояли кругосветные круизы, совершаемые лайнером. Обычно «Stella Polaris» выходила из Нью-Йорка в середине или конце января и направлялась на Кубу. По Панамскому каналу выходила в Тихий океан, где посещала Новую Гвинею, Филиппины, Индонезию и Сингапур. В Индийском океане лайнер посещал Цейлон и заходил в индийские порты. Обогнув мыс Доброй Надежды, лайнер шёл на север, с заходами во Фритаун, Лас-Пальмас, Касабланку, Танжер и Гибралтар. Завершался кругосветный круиз в английском порту Харвич. У таких круизов «Stella Polaris» конкурентов просто не было.
1 сентября 1939 года, после очередного круиза «Stella Polaris» вернулась в Осло. Началась Вторая мировая война, круизы прекратились. В 1940 году немцы захватили Осло, и стоящий в гавани красивый круизный лайнер. Они переоборудовали его в плавбазу подводных лодок Кригсмарине. В этом качестве лайнер пережил войну. После окончания войны, перед возвращением лайнера его владельцу, «Stella Polaris» совершила несколько рейсов в Мурманск, перевозя на родину советских военнопленных.
Когда лайнер передали представителям «Bergen Line», те констатировали, что практически все внутренние интерьеры судна были уничтожены. «Stella Polaris» отправилась в Гётеборг, на верфь, где она была построена, на восстановительный ремонт.
Лайнер снова стал работать на различных круизных маршрутах. В судьбе лайнера было одно происшествие, которое взволновало очень многих. Во время прохождения Тролле-фьорда, недалеко от Лофонтенских островов, рядом с лайнером упала огромная скала. К счастью, «Stella Polaris» не пострадала. В 1952 году лайнер был продан шведской судоходной компании «Clipper». Новый владельцы оставили старое название судна – это был уже бренд мирового уровня – и поставили лайнер на переоборудование, в ходе которого… уменьшили максимальное количество пассажиров до 155, сделав «Stella Polaris» воистину элитным лайнером. До 1969 года лайнер ходил под флагом компании «Clipper». Этот период было звездным часом круизного лайнера. Но время берет своё, старый теплоход перестал удовлетворять требованиям по спасению людей на море, и в 1969 году «Stella Polaris» была продана в Японию за $ 850 000, где использовалась как плавучая гостиница «Floating Hotel Scandinavia». В 2005 году появилась информация, что «Stella Polaris» хочет выкупить шведская фирма, для использования в качестве плавучей гостиницы в Стокгольме. В августе 2006 года началась её буксировка в Швецию. Увы, во время буксировки старый лайнер стал принимать воду в корпус и затонул на глубине 70 метров. Так закончилась история легенды.
Но идея морских круизов на больших парусных судах прочно укоренилась. О таких круизах смотри статью «Удивительная история «Морского облака».
Заключение
Современные круизные лайнеры могут иметь водоизмещение 100 000 тонн. Они берут на борт до 6 000 пассажиров. Есть лайнеры, имеющие ледовый класс – они предназначены для круизов в Арктике и у берегов Антарктиды. Есть небольшие круизники, позволяющие заходить в маленькие колоритные порты. А есть большие парусники, их немного, которые позволяют проводить дальние круизы в обстановке первой половины ХХ века. Спрос на такие круизы велик – бронируют их за год, а то и больше. Людям нравится путешествовать в такой обстановке.
Андрей Максимов
По материалам: “Наша Версия”
