На российском рынке топлива временно разрешили оборот бензина и дизеля более низкого экологического класса, чтобы компенсировать сокращение производства и снизить риск дефицита
Петербургская биржа с 13 августа начала торги бензином и дизельным топливом экологического класса «Евро-3». Одновременно такой продукт становится доступен в сегменте мелкого опта. До автозаправочных станций новое топливо, с учетом сроков доставки, должно добраться во второй половине августа, а в некоторых регионах — ближе к концу месяца.
Автомобилистам при этом придется внимательнее смотреть на информацию на АЗС. Все станции обязаны указывать экологический класс реализуемого топлива в доступной для покупателей форме. Временное разрешение на производство, импорт и продажу бензина и дизеля классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» действует до 1 июля 2027 года.
Решение правительства связано с необходимостью увеличить предложение на внутреннем рынке. Сокращение выпуска нефтепродуктов произошло, в частности, из-за внеплановых ремонтов российских нефтеперерабатывающих заводов после атак БПЛА. Кроме того, часть ранее запланированных ремонтных работ на НПЗ была перенесена на более поздние сроки.
Зачем понадобилось более простое топливо
Производство бензина «Евро-3» требует менее сложной технологической цепочки, чем выпуск топлива с более жесткими экологическими характеристиками. Это позволяет задействовать мощности предприятий, которые по тем или иным причинам не могут производить прежние объемы высококачественного бензина.
Зампред Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер», член Экспертного совета конкурса «АЗС России» Дмитрий Гусев пояснил, что чем ниже экологический класс бензина, тем больше его можно произвести. Речь не идет об отказе от «Евро-5», просто там, где его будет не хватать, можно будет использовать топливо более низкого экологического класса, уточнил он.
Дополнительным фактором стала ограниченность альтернативных поставок. Как отмечает генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин, возможности импорта топлива из Белоруссии ограничены производственными мощностями, а поставки из Индии сталкиваются с высокими транспортными расходами. В этих условиях смягчение требований к характеристикам топлива становится одним из способов снизить вероятность дефицита.
Где автомобилисты могут встретить «Евро-3»
Основные объемы такого топлива, по прогнозу управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, вероятнее всего, будут выпускать небольшие НПЗ с невысокой глубиной переработки. В России насчитывается около 20 таких предприятий, суммарно перерабатывающих примерно 12 млн тонн нефти в год.
Официальный перечень заводов, которым разрешено поставлять топливо «Евро-3», пока не раскрывался. Эксперт считает, что на АЗС крупных нефтяных компаний такое топливо вряд ли станет массовым явлением. При этом продавцы обязаны информировать покупателей о характеристиках продукта.
Более простая технология производства потенциально снижает себестоимость «Евро-3», что может поддержать цены на внутреннем рынке. Кроме того, такое топливо становится привлекательнее для импортеров. Однако, по словам Гусева, найти свободные зарубежные объемы «Евро-3» для поставок в Россию будет сложнее, чем топливо класса «Евро-5».
Чем «Евро-3» отличается для автомобиля
Главный вопрос для автомобилистов связан не только с ценой топлива, но и с его влиянием на технику. В бензине «Евро-5» содержание серы ограничено 10 мг на кг топлива, тогда как для «Евро-3» допустимый показатель составляет 150 мг. Предельная концентрация ароматических углеводородов также выше: 35% против 42% соответственно.
Использование «Евро-3» в современных автомобилях экологических классов «Евро-5» и «Евро-6» может привести к проблемам с системой очистки выхлопа. По словам Терешкина, повышенное содержание серы способно вызвать неисправности кислородных датчиков, снизить эффективность моторного масла и повредить активный слой каталитического нейтрализатора.
Фролов также указывает на потенциальные проблемы с катализаторами, сажевыми фильтрами и лямбда-зондами, а также на повышенный риск образования нагара и коррозии. При этом последствия зависят от продолжительности использования такого бензина. «Если речь идет об одной-двух неделях, то вполне можно обойтись промывкой форсунок двигателя в автоcервисе. Более серьезные издержки наступают после нескольких месяцев. Это примерно то же самое, что и с фастфудом: одно дело, если вы в обед перекусили гамбургером и картошкой фри, и совсем другое дело, если вы питаетесь фастфудом каждый день в течение полугода».
Фото: pixabay
