Будет ли в «Формуле-1» новый пилот из России
Третьим в истории российским пилотом «Формулы-1» может стать москвич Сергей Сироткин. Его дебют в чемпионате мира обойдется структурам Бориса Ротенберга в $15 млн.
В 2018 году в «Формуле-1» должен появиться новый гонщик из России — 22-летний москвич Сергей Сироткин. По сведениям российского издания F1News, пилот подписал контракт с Williams — одной из самых старых и успешных (в прошлом) команд «Формулы-1». В активе Williams семь чемпионских титулов и девять кубков конструкторов, последний из который выигран в 1997 году. Команда уже давно не претендует на победы, но остается в группе середняков и регулярно набирает очки.
Сироткин сможет стать третьим в истории призовым пилотом «Формулы-1» из России. С 2010 по 2012 год в чемпионате мира участвовал Виталий Петров, с 2014 по 2017 год — Даниил Квят. Сейчас оба спортсмена потеряли места в «Ф-1» из-за слабых выступлений. На что может рассчитывать в чемпионате Сироткин и какую роль в его трудоустройстве сыграл миллиардер Борис Ротенберг F 94, президент FIA Жан Тодт и владельцы «Формулы-1» — в материале Forbes.
Кто платит за Сироткина
Сергей Сироткин не смог бы попасть в «Формулу-1» без спонсорской поддержки «СМП Рейсинг» — так называется программа поддержки российских гонщиков. Ее основал миллиардер Борис Ротенберг, занимающийся банковским и девелоперским бизнесом. На сайте подконтрольного Ротенбергу СМП Банка «СМП Рейсинг» значится в качестве аффилированной организации, но точная структура владения этой компанией до конца не ясна.
По словам источника Forbes, ранее сотрудничавшего с «СМП Рейсинг», «в банке Ротенберг зарабатывает, в гонках — тратит». Финансовая модель «СМП Рейсинг» действительно не предусматривает получения прибыли. На протяжении последних лет эта организация оплачивает присутствие россиян в автоспорте: на деньги «СМП Рейсинг» функционируют команды в чемпионате мира по гонкам на выносливость, Формуле V8 3.5 и других гоночных сериях. Эта же структура содержит собственный чемпионат для начинающих пилотов: первенство получило название «СМП Формула-4», один из этапов является гонкой поддержки для Гран-при России «Формулы-1» в Сочи.
Отдельная статья бюджета — спонсорство российских пилотов, выступающих в различных чемпионатах по всему миру. К примеру, в 2017 году «СМП Рейсинг» оплатила провальную кампанию Михаила Алёшина в американской серии IndyCar. Россиянин занял 19-е место и был уволен до завершения сезона. Параллельно компания Ротенберга финансирует выступления Сергея Сироткина в европейских гонках. На деньги «СМП Рейсинг» москвич провел два полных сезона в молодежном первенстве GP2 — эта серия считается последней ступенью на пути в «Формулу-1». В 2015 и 2016 годах Сироткин занимал третье место в этом чемпионате, а сезон-2017 провел в качестве резервного гонщика команды Renault в «Ф-1». При этом на бортах автомобилей Renault появились наклейки SMP Racing.
За возможность провести полный сезон в команде Williams компания Ротенберга заплатит британскому коллективу $15 млн. Об этом независимо друг от друга сообщили канадская газета Le Journal de Montreal, британский еженедельник Autosport, немецкое издание Motorsport-Total и российский F1News. В пресс-службе «СМП Рейсинг» проигнорировали вопросы Forbes, коммерческий директор «СМП Рейсинг» также не ответил на вопросы.
Польский вопрос
В своих интервью Сергей Сироткин не раз говорил о том, что надеется попасть в основной состав «Ф-1» вместе с Renault. Тем не менее французы предпочли другого пилота. В этот момент и возник вариант с Williams. Британский коллектив рассчитывал подписать контракт с польским гонщиком Робертом Кубицей, но не был уверен в своем выборе. В 2011 году Кубица попал в страшную аварию, которая лишила подвижности его правую руку и едва не привела к ампутации. Роберт потратил несколько лет на выздоровление: долгое время казалось, что вернуться в «Формулу-1» с такими травмами у него не получится.
Тем не менее в 2017 году Кубица начал планомерно готовиться к возвращению в чемпионат. Поляк провел серию тестов, в ходе которых показал свою способность полноценно управлять машиной. Камбэк Кубицы мог бы стать главным сюжетом «Ф-1» в следующем сезоне и рождественской сказкой в этом году — как история несгибаемого духа и невероятного упорства. К тому же возвращение Кубицы было мечтой тысяч любителей «Формулы-1» по всему миру: многие болельщики помнят его невероятные гонки 2008-2010 годов.
Чтобы оценить реальную скорость Кубицы после травмы, Williams пригласила его на тесты вместе с Сироткиным. По сути, Сергей выступал в роли ориентира, время которого Кубица должен был перекрыть. К всеобщему удивлению оказалось, что поляк едет медленнее россиянина.
«В Williams не испытывали Сироткина прежде, — рассказал гоночный журналист и комментатор Уилл Бакстон в эфире британского Sky Sports. — И вот они приглашают его на тесты и видят: у парня есть темп на длинных отрезках, у него есть хорошая квалификационная скорость, он отлично умеет объяснять инженерам нюансы поведения машины, и, кстати, у него есть $15 млн в течение двух лет — то есть за два года выступлений Сироткина команда сможет заработать $30 млн».
В последние 10 лет Williams, в принципе, ориентируется на пилотов со спонсорским бюджетом — так называемых рента-драйверов, рассказал Forbes собственный источник в паддоке «Формулы-1». Среди них иногда встречаются действительно быстрые гонщики — как, например, Вальттери Боттас, дебют которого оплатили финские компании Wihuri и Kemppi. Впрочем, в большинстве случаев единственным козырем рента-драйверов остаются деньги. Примеры бывших пилотов Williams Пастора Мальдонадо и Бруно Сенны показывают, что такие гонщики не могут закрепиться в чемпионате без денег и теряют место, как только спонсоры перестают платить.
В конце этого года у Williams оказалось два денежных претендента на место. «СМП Рейсинг» пообещала заплатить за Сироткина $15 млн, в то время как в активе Кубицы была польская нефтяная компания Lotos с $7 млн. Несмотря на разницу в суммах, Кубица оставался кандидатом №1, так как команда верила, что Роберт поедет быстрее. Очное сравнение сыграло против поляка: у Williams остались сомнения в том, что покалеченный гонщик будет стабильно выдерживать серьезные физические нагрузки «Формулы-1».
Кто платит за Сироткина
Сергей Сироткин не смог бы попасть в «Формулу-1» без спонсорской поддержки «СМП Рейсинг» — так называется программа поддержки российских гонщиков. Ее основал миллиардер Борис Ротенберг, занимающийся банковским и девелоперским бизнесом. На сайте подконтрольного Ротенбергу СМП Банка «СМП Рейсинг» значится в качестве аффилированной организации, но точная структура владения этой компанией до конца не ясна.
По словам источника Forbes, ранее сотрудничавшего с «СМП Рейсинг», «в банке Ротенберг зарабатывает, в гонках — тратит». Финансовая модель «СМП Рейсинг» действительно не предусматривает получения прибыли. На протяжении последних лет эта организация оплачивает присутствие россиян в автоспорте: на деньги «СМП Рейсинг» функционируют команды в чемпионате мира по гонкам на выносливость, Формуле V8 3.5 и других гоночных сериях. Эта же структура содержит собственный чемпионат для начинающих пилотов: первенство получило название «СМП Формула-4», один из этапов является гонкой поддержки для Гран-при России «Формулы-1» в Сочи.
Отдельная статья бюджета — спонсорство российских пилотов, выступающих в различных чемпионатах по всему миру. К примеру, в 2017 году «СМП Рейсинг» оплатила провальную кампанию Михаила Алёшина в американской серии IndyCar. Россиянин занял 19-е место и был уволен до завершения сезона. Параллельно компания Ротенберга финансирует выступления Сергея Сироткина в европейских гонках. На деньги «СМП Рейсинг» москвич провел два полных сезона в молодежном первенстве GP2 — эта серия считается последней ступенью на пути в «Формулу-1». В 2015 и 2016 годах Сироткин занимал третье место в этом чемпионате, а сезон-2017 провел в качестве резервного гонщика команды Renault в «Ф-1». При этом на бортах автомобилей Renault появились наклейки SMP Racing.
За возможность провести полный сезон в команде Williams компания Ротенберга заплатит британскому коллективу $15 млн. Об этом независимо друг от друга сообщили канадская газета Le Journal de Montreal, британский еженедельник Autosport, немецкое издание Motorsport-Total и российский F1News. В пресс-службе «СМП Рейсинг» проигнорировали вопросы Forbes, коммерческий директор «СМП Рейсинг» также не ответил на вопросы.
Польский вопрос
В своих интервью Сергей Сироткин не раз говорил о том, что надеется попасть в основной состав «Ф-1» вместе с Renault. Тем не менее французы предпочли другого пилота. В этот момент и возник вариант с Williams. Британский коллектив рассчитывал подписать контракт с польским гонщиком Робертом Кубицей, но не был уверен в своем выборе. В 2011 году Кубица попал в страшную аварию, которая лишила подвижности его правую руку и едва не привела к ампутации. Роберт потратил несколько лет на выздоровление: долгое время казалось, что вернуться в «Формулу-1» с такими травмами у него не получится.
Тем не менее в 2017 году Кубица начал планомерно готовиться к возвращению в чемпионат. Поляк провел серию тестов, в ходе которых показал свою способность полноценно управлять машиной. Камбэк Кубицы мог бы стать главным сюжетом «Ф-1» в следующем сезоне и рождественской сказкой в этом году — как история несгибаемого духа и невероятного упорства. К тому же возвращение Кубицы было мечтой тысяч любителей «Формулы-1» по всему миру: многие болельщики помнят его невероятные гонки 2008-2010 годов.
Чтобы оценить реальную скорость Кубицы после травмы, Williams пригласила его на тесты вместе с Сироткиным. По сути, Сергей выступал в роли ориентира, время которого Кубица должен был перекрыть. К всеобщему удивлению оказалось, что поляк едет медленнее россиянина.
«В Williams не испытывали Сироткина прежде, — рассказал гоночный журналист и комментатор Уилл Бакстон в эфире британского Sky Sports. — И вот они приглашают его на тесты и видят: у парня есть темп на длинных отрезках, у него есть хорошая квалификационная скорость, он отлично умеет объяснять инженерам нюансы поведения машины, и, кстати, у него есть $15 млн в течение двух лет — то есть за два года выступлений Сироткина команда сможет заработать $30 млн».
В последние 10 лет Williams, в принципе, ориентируется на пилотов со спонсорским бюджетом — так называемых рента-драйверов, рассказал Forbes собственный источник в паддоке «Формулы-1». Среди них иногда встречаются действительно быстрые гонщики — как, например, Вальттери Боттас, дебют которого оплатили финские компании Wihuri и Kemppi. Впрочем, в большинстве случаев единственным козырем рента-драйверов остаются деньги. Примеры бывших пилотов Williams Пастора Мальдонадо и Бруно Сенны показывают, что такие гонщики не могут закрепиться в чемпионате без денег и теряют место, как только спонсоры перестают платить.
В конце этого года у Williams оказалось два денежных претендента на место. «СМП Рейсинг» пообещала заплатить за Сироткина $15 млн, в то время как в активе Кубицы была польская нефтяная компания Lotos с $7 млн. Несмотря на разницу в суммах, Кубица оставался кандидатом №1, так как команда верила, что Роберт поедет быстрее. Очное сравнение сыграло против поляка: у Williams остались сомнения в том, что покалеченный гонщик будет стабильно выдерживать серьезные физические нагрузки «Формулы-1».
Антон Погорельский
Источник: “Forbes”
