Следствие озвучило предварительную версию о причинах катастрофы в московском метро
Утром 15 июля на Арбатско-Покровской линии московского метрополитена на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» поезд сошел с рельсов. По данным на вечер вторника, погиб 21 человек, пострадали более 160.
Почему затормозил поезд?
По словам начальника пресс-службы московского управления службы Виктора Бирюкова, причиной катастрофы могло стать резкое понижение напряжения, которое привело к резкому торможению поезда. Однако представитель МОЭСК вчера настаивал на том, что никаких перепадов по сети, в том числе и на подстанции, которая обеспечивает работу рельса на аварийном перегоне, зафиксировано не было. Официальный представитель Следственного комитета (СК) Владимир Маркин заявил вчера журналистам, что следователи опросили сотрудников МОЭСК, но версия о скачке напряжения пока не подтвердилась.
Он же опроверг и другую версию произошедшего — террористический акт. Следственный комитет сосредоточился на технических причинах: неисправность вагона поезда, несрабатывание стрелки и проседание полотна.
Вагоны «Русич», которые «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) выпускает с 2003 года, были поставлены в 2008 году и обслуживались депо «Измайлово», рассказал РБК сотрудник метрополитена. Он отметил, что за сертификацию и технический надзор за составом отвечает Московский метрополитен. «По надежности эти составы хорошие, вряд ли дело в их неисправности», — считает он. О том, что поезд своевременно проверялся, заявил и глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов сразу после аварии.
Наиболее вероятной версией трагедии и член профсоюза работников Московского метрополитена Василий Шеляков, и сотрудник метрополитена, пожелавший остаться неизвестным, называют несрабатывание стрелки. По словам Шелякова, скорее всего, на пути не переключилась стрелка — машинист это увидел, применил экстренное торможение, но состав на скорости все равно налетел на нее. Поезд подбросило, и он столкнулся с тоннельными сооружениями.
Отклонение стрелки действительно могло стать причиной аварии, говорит источник РБК в Московском метрополитене. Поезд следовал к станции «Славянский бульвар» от станции «Парк Победы», на подъездах к последней установлены стрелочные переводы, говорит он.
Миллионные компенсации.
Как стало известно РБК, метрополитен должен выплатить в качестве компенсации родственникам погибших и пострадавшим в аварии более 55 млн руб. Стоимость аварийного состава составляет еще около 350 млн руб., рассказал сотрудник метро.
Для того чтобы получить страховые выплаты, пострадавшим или их родственникам необходимо написать заявление на имя начальника Московского метрополитена Беседина о выплате, а также предоставить медицинские документы о состоянии здоровья и тяжести полученных травм, сообщили РБК на горячей линии, организованной для пассажиров. Метрополитен должен осуществить выплаты в трехдневный срок.
В случае гибели пассажира его родственники должны получить 2 млн руб., пострадавшим будет выплачена компенсация 100 тыс. руб. Московские власти также выплатят компенсации. Семьи погибших получат 3 млн руб., пострадавшие — 1,5 млн руб.
Кто ответит?
«За каждой техногенной аварией стоят конкретные люди, поэтому я не исключаю, что в ближайшее время появятся и подозреваемые по этому уголовному делу», — цитировало вчера Маркина ИТАР-ТАСС. Мэр Москвы Сергей Собянин также грозил увольнениями и уголовной ответственностью виновным в аварии в московском метро. «Безусловно, кадровые перестановки будут, но по результатам конкретных выводов компетентных правоохранительных органов», — говорил Ликсутов журналистам во вторник.
В правительстве Москвы обсуждается отставка начальника Московского метрополитена Ивана Беседина, рассказал РБК источник в правительстве. Сотрудник приемной Беседина сообщил РБК, что вчера начальник московского метро прервал отпуск и возвращается в Москву. В пресс-службе метрополитена сказали, что Беседин «вернется в ближайшее время». Там не подтвердили информацию о том, что руководитель метрополитена вчера был в отпуске.
Беседин возглавляет Московский метрополитен с 7 февраля 2011 года. С 1985 года он работал в системе Министерства путей сообщения (МПС) РФ, с 1995 по 1999 год — на посту первого заместителя МПС. С 2003 года Беседин возглавлял ВНИИЖТ, а в 2006 году приказом главы РЖД Владимира Якунина был назначен начальником Калининградской железной дороги.
Арсений СПИРИДОНОВ
Фото: news.mail.ru
