Работать уже зазывают предпенсионеров
«К концу 2024 года в России будет не хватать около 130 тыс. водителей такси. Дефицит растет среди прочего из-за ужесточений миграционной политики и регулирования в такси — водители переходят в другие сферы, где сопоставимые доходы, но меньше требований и расходов», — обозначил проблему на ВЭФ директор по работе с госорганами одного из ведущих агрегаторов такси Антон Петраков.
Цены на такси в РФ растут с апреля 2021 года. В январе 2020 года километровая поездка стоила 25,29 рубля. В июле 2024 года — уже 43,11 рубля. Причины понятны — жизнь дорожает. А что по этому поводу думают сами таксисты?
— Таксисты как и курьеры вырвались в первые строчки по росту заработков, которые сейчас выше среднего по Москве. С чего бы всем вдруг увольняться? — спрашиваю у Николая Кодолова, возглавляющего московский профсоюз таксистов.
— Да, такой момент есть, но работают как таксисты, так и курьеры, очень много, и хотя последнее время вроде бы вменяемо зарабатывают, даются эти деньги нелегко. Понятно, что людей это держит. Но отток из отрасли все равно пошел, особенно в связи с положениями 580-го ФЗ о регулировании перевозок в легковом транспорте, плюс в том числе и из-за отъезда мигрантов.
— Как насчет новых кадров?
— Их неоткуда взять. Все резервы исчерпаны. Доходит до какого-то кошмара: один из агрегаторов ведет политику, чтобы таксисты приглашали своих знакомых старше 50 лет тоже идти работать в такси.
— Предпенсионеров и пенсионеров то есть?
— Лично меня это ужаснуло. Это же не просто тяжело физически, но еще и опасно. Хотя сами агрегаторы не спешат наладить нормальную работу с водителями, чтобы их мотивировать другими способами. Наоборот все больше и больше закручивают гайки, устанавливают дополнительные поборы, комиссии, принуждают выполнять все заказы подряд, а не пропускать невыгодные, вводят санкции за это в виде бальной системы. В общем, ведут себя, как хотят, потому что знают, что законодательно таксисты практически никак не защищены.
— Бытует такое конспирологическое мнение, что работающих в сфере такси начинают выдавливать из этого бизнеса, так как якобы не хватает рабочих рук на производствах, в ВПК. Поэтому делают все, чтобы шли туда. А люди без такси обойдутся. Вот такое и отношение. Это правда?
— Люди не спешат добровольно идти на заводы, вот в чем проблема. Там нет таких заработков, там нужно переучиваться, а это еще падение доходов, плюс зачастую может быть физически более тяжелый труд. Если бы предлагали, к примеру, весомый компенсационный пакет, то, может быть, некоторые и подумали. Но пока такого не наблюдается.
— Чем оправдывают предстоящее повышение цены на такси, помимо дефицита кадров?
— Санкции, бензин растет, машины тоже дорожают, кредитные ставки повышаются, поэтому цены будут и дальше стремиться вверх. В перспективе, как прогнозируют, на 20-30% к Новому году следует ждать очередного роста. Может быть, потом произойдет некоторый откат назад, но такими, как сегодня, цены уже не будут. Конечно, от повышения стоимости заработок таксистов тоже повысится, но в целом пассажиры пострадают.
— Не получится ли, что люди тогда пересядут обратно на общественный транспорт, потому что ездить на такси станет слишком дорого?
— Не думаю, все же зарплаты растут у всех, а такси это быстро и удобно.
— Помню, обсуждали недавно проблему, что требования к таксистам остаются как при СССР в стационарных таксопарках: должен быть ежедневный медицинский осмотр, ТО машины. И если все это скрупулезно соблюдать, большинство такси просто не выйдут на линию.
— Так и есть, но все всё понимают и поэтому проверки достаточно формальны. Если станут проверять по-серьезному, тогда таксистов останется еще меньше. А цены вообще взлетят до небес. Просто, если исполнять все требования законодательства, тогда средний чек в час должен быть где-то от 2,5 до 4 тысяч рублей. А сейчас от 1000-1300 в тарифах «эконом» и «комфорт-плюс». То есть в 2-2,5 раза поездки должны быть дороже, если все делать по правилам.
Комментарий Наталья Проданова, профессор РЭУ имени Г.В. Плеханова.
Цены на такси в первые дни осени уже существенно выросли и продолжают свой рост. И виной удорожания поездки является не только скачок цен на бензин и содержание авто (запчасти, действительно, дорожают). Нельзя сбрасывать со счетов и сезонное повышение деловой активности, которое тоже приходится именно на сентябрь. Возвращаются дачники, отпускники, начинается новый учебный год, с каникул возвращаются школьники, студенты – повышенный спрос рождает предложение. Кроме того, на росте цен сказывается и дефицит кадров в отрасли. Напомним, что с первым днем осени в силу вступили новые требования, согласно которым, перевозчикам в дополнение к ОСАГО теперь будет нужно оформлять и полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика, ОСГОП. Для получения ОСГОПС необходимо будет разрешение на работу в такси. А оно на сегодняшний день не более, чем у 25% водителей. На дефицит кадров в отрасли накладывает свой отпечаток ужесточение миграционной политики. Это тоже неоспоримый факт.
Екатерина Сажнева
Фото: pixabay
По материалам: “Московский комсомолец”
