Эксперты оценили риски дефицита топлива после атак на НПЗ и объяснили, почему цены на бензин продолжают расти
Стоимость бензина и дизельного топлива на российских автозаправках продолжает постепенно увеличиваться, однако рост остается умеренным. По данным Росстата, за неделю цены прибавили около 0,1%. На фоне напряженной ситуации на мировом нефтяном рынке и скачков стоимости топлива в Европе и США российский рынок пока демонстрирует относительное спокойствие.
Даже атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы в мае не привели к резким перебоям. Эксперты объясняют это тем, что нефтяные компании и трейдеры заранее создали запасы топлива, а крупные сети АЗС работают с резервами. Кроме того, после первых атак на НПЗ в предыдущие годы участники рынка стали учитывать подобные риски и выстраивать систему подстраховки.
В Минэнерго подчеркивают, что внутренний рынок обеспечен необходимыми объемами бензина, дизеля и авиакеросина, а логистическая инфраструктура продолжает функционировать без серьезных сбоев.
Угроза может проявиться позже
При этом специалисты не исключают, что последствия ударов по НПЗ могут проявиться не сразу. Все будет зависеть от масштабов повреждений и сроков ремонта предприятий. С начала года атакам подверглись практически все крупные нефтеперерабатывающие заводы в европейской части страны. Особенно чувствительными стали удары по объектам, ориентированным прежде всего на внутренний рынок.
По данным, которые приводит эксперт по энергетике Кирилл Родионов со ссылкой на «ОМТ-Консалт», еще в первом квартале 2026 года производство бензина сократилось на 4,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем первичной переработки нефти также снизился — до 64,1 млн тонн против 65,2 млн тонн годом ранее.
Эксперты обращают внимание, что бензин остается наиболее уязвимым сегментом. Его в стране производится лишь немного больше внутреннего спроса. В 2024 году объем производства составил 41,1 млн тонн, тогда как потребление внутри страны достигло 37 млн тонн. Сейчас экспорт бензина практически полностью ограничен, за исключением поставок по межправительственным соглашениям в страны ЕАЭС.
Возможен ли реальный дефицит
Мнения аналитиков о перспективах рынка разделились. Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов считает, что риск дефицита существует и его нельзя недооценивать. По его словам, многое зависит от скорости реакции государства и нефтяных компаний, однако ситуация осложняется постоянными попытками атак на инфраструктуру.
Более сдержанной позиции придерживается генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин. Он полагает, что пока оснований говорить о физической нехватке топлива нет, хотя сокращение биржевых поставок бензина вполне вероятно. Это может привести к росту напряженности на рынке и дальнейшему удорожанию топлива.
Дополнительной проблемой остается зависимость российских НПЗ от зарубежного оборудования. Многие установки были произведены европейскими компаниями, а санкционные ограничения осложняют поставки комплектующих и проведение ремонтов. Из-за этого восстановление поврежденных объектов может затянуться.
Импорт не станет полноценным решением
В случае серьезного сокращения производства власти теоретически могут прибегнуть к импорту бензина. Однако возможности здесь ограничены. Поставок из Белоруссии, по оценкам экспертов, недостаточно для покрытия потенциального дефицита. Казахстан также не способен существенно нарастить экспорт из-за отсутствия новых крупных НПЗ.
Вариант с поставками из Китая рассматривается как малореалистичный из-за сложной и дорогой логистики. Поэтому специалисты уверены: решить проблему исключительно импортом не получится.
На этом фоне эксперты ожидают дальнейшего роста цен на бензин, особенно в период летнего сезона отпусков и высокого спроса. Уже сейчас стоимость топлива растет быстрее инфляции. При этом ситуация с дизельным топливом выглядит стабильнее — его в стране производится почти вдвое больше внутренней потребности.
Некоторые аналитики считают, что в долгосрочной перспективе России необходимо снижать зависимость от бензина как основного вида топлива для легкового транспорта. В качестве альтернативы называют развитие автомобилей на дизеле, газе и электротяге, а также стимулирование выпуска машин с небензиновыми двигателями.
Фото: pixabay
