Россия продолжает реализацию амбициозных проектов даже в период пандемии
Несмотря на коронавирусный кризис в России продолжается реализация амбициозных проектов, нацеленных, в первую очередь, на повышение экспортного потенциала страны. В Арктике, у побережья Ямала, уже осенью должен встать на производственную вахту первый из плавучих заводов флотилии “Флотметанол”. На метанол как “топливо будущего” делают ставку многие индустриально развитые страны, и Россия в этой неформальной гонке претендует на уверенное лидерство.
Планы “Флотметанола” впечатляют: на проектной мощности флотилия должна выдавать не менее 10 млн тонн метанола в год, перерабатывая для этого 15 млрд куб. метров природного газа. Эксперты сходятся во мнении, что столь амбициозный проект станет одним из основных драйверов загрузки Северного морского пути – задачи, решение которой президент Путин возвел в ранг важнейшего нацпроекта. По Севморпути российскому метанолу – прямая дорога в Китай и другие азиатские страны, являющиеся крупнейшими в мире потребителями “топлива будущего”. Кроме того, заводы “Флотметанола” будут выполнять функцию бункеровщиков – заправочных станций, создав таким образом инфраструктуру, необходимую для судов нового типа, двигатели которых работают на метаноле.
В середине марта Федеральный институт промышленной собственности” (ФИПС) принял положительное решение о выдаче “Флотметанолу” патента на изобретение № 2020111497 “Устройство для получения метанола высокой концентрации”. Это устройство будет работать на судах компании, первое из которых планируется ввести в эксплуатацию ближайшим летом. Но оно лишь часть целой “связки” современных технологий, на которых планируется реализовать проект. Технологий, заметим, исключительно российских, как и все оборудование, которым оснащаются плавучие заводы. Это, уверены в компании, обеспечит проекту необходимую экономическую рентабельность и снизит санкционные риски.
Столь же ответственно здесь подходят к решению вопросов, связанных с воздействием производства метанола на окружающую среду. Экологический аспект подобных проектов всегда один из самых деликатных, поэтому к возможным упрекам в компании подготовились основательно – не в смысле ответов, а технологически. “Технологической схемой, – говорится на сайте компании, – предусматривается практически полная утилизация газообразных отходов и периодических стоков – продувочные и танковые газы используются в качестве топлива в горелках трубчатой печи конверсии метана, а образующийся в процессе охлаждения конвертированного газа газовый конденсат направляется в технологический процесс для получения пара”. На языке современных экологов это называется zero waste, или безотходное производство.
Единственным компонентом системы, требующим специальной утилизации, остаются катализаторы: по мере отработки, по строгому графику их будут менять и отвозить на специальные промплощадки для безопасной переработки.
С вводом в эксплуатацию первого из плавучих заводов “Флотметанола” Россия заявит весомую претензию на лидерство в мировой “метанольной гонке”. Идея производить метиловый спирт “на плаву” не нова, но заметная активность в этом направлении проявилась лишь в начале минувшего десятилетия, когда экономическую выгоду от использования метанола в качестве топлива в полной мере почувствовали судовладельцы. Тогда стало очевидным, что размещать мощности по производству метанола нужно как можно ближе не только к газовым месторождениям и перевалочным терминалам, но и к морским торговым путям.
А что, если производить метанол на плавучих заводах, которые одновременно могут служить бункеровщиками – заправочными станциями – для судов нового типа? Одними из первых перспективу оценили норвежцы: специалисты компании Solco еще в конце “нулевых” разработали проект специального судна для автономного производства метанола в открытом море мощностью около 1 млн т/год. Причем их комбинированный плавучий агрегат может одновременно осуществлять и морскую добычу попутного газа, и производство метанола из него же.
Россия, в свою очередь, активно осваивает газовые месторождения в арктической зоне, причем, невзирая на суровые природные условия, добываемый природный газ у нас один из самых дешевых в мире. По данным аналитического агентства Vygon Consulting, стоимость сырья для производства одной тонны метанола в России в 2019 году составляла 65 долл. Дешевле только в Саудовской Аравии – 48 долл. В США, к примеру, 113 долларов, в Тринидаде-и-Тобаго, где расположены мощности компании Methanex – крупнейшего мирового производителя метанола, – 93 доллара, в Иране – 97 долларов.
То есть, идея построить автономные плавучие заводы и “пришвартовать” их к газовым трубам где-нибудь у побережья Ямала, можно сказать, ждала своего инвестора. И таковым стала молодая российская компания “Флотметанол”.
В начале мая мировые агентства отметили признаки выхода рынка из “пандемической ямы”: метанол оправился от кризиса одним из первых. В Китае, на долю которого приходится почти половина мирового потребления метанола (41% по данным 2017 года), цена на этот продукт выросла сразу на 5 долларов по сравнению с апрельской.
По оценкам экспертов, в ближайшие годы, как минимум, до 2030-го, спрос на метанол и другие продукты газохимии будет стабильно расти. Расти будут и цены, в среднем, на 5% в год, причем этому росту, в отличие от нефтяных котировок, особая волатильность не грозит. Это значит, что нефтяная зависимость российской экономики станет еще слабее, что в свете последних событий становится крайне важным фактором для страны.
Игорь Дашков
По материалам: “Российская газета”
