Острый дефицит новых автомобилей сохраняется в России
Нехватку машин подтверждают аналитики и сами дилеры. Однако если в начале года ситуацию списывали на то, что многие автозаводы не работали из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса, то сейчас ключевая причина – дефицит электронных чипов, которыми оснащаются авто. Впрочем, некоторые эксперты придерживаются мнения, что дефицит создан искусственно, поскольку позволяет продавцам делать рекордно высокую накрутку.
Житель Ульяновска Артём вот уже месяц пытается найти автомобиль для своей супруги. Говорит, что объездил несколько автосалонов, но безрезультатно.
– Собирались купить жене бюджетный автомобиль – Hyundai или KIA. Но в наличии нужных комплектаций не нашли. Везде, в том числе и в соседних регионах, предлагают максимальные или предмаксимальные варианты, говорят, что более дешёвых версий нет, – рассказал он «Октагону».
В одном из салонов мужчина, казалось бы, нашёл нужный автомобиль, но и здесь его ожидало разочарование:
– Мне прямым текстом сказали, что продадут только в том случае, если я поставлю на машину дополнительное оборудование как минимум на 250 тыс. рублей. В ином случае срок ожидания точно такой же машины составляет три–четыре месяца.
Год ожидания
Сохраняющийся дефицит автомобилей «Октагону» подтверждают в официальных дилерских центрах.
По данным пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр» (в портфеле группы Porsche, Infiniti, Volkswagen, Skoda, Nissan, Hyundai, KIA и др.), дефицит сохраняется на определённые, особо востребованные, модели: Hyundai Solaris, KIA Rio, Skoda Rapid, Volkswagen Polo. На них сейчас, как правило, не действуют скидки и акции, а средний срок ожидания поставки предоплаченного автомобиля вырос до трёх – пяти месяцев.
Впрочем, сильнее всего страдают модели, ориентированные на корпоративный сектор.
– Проблема дефицита действительно острая. К примеру, срок ожидания Skoda Octavia корпоративными клиентами – это март следующего года, – пояснил «Октагону» маркетинговый директор «СберАвтопарка» Марат Абдуллин.
По его словам, сложившаяся ситуация приводит к тому, что на рынок начинают выбрасывать жирные комплектации и устанавливать на машины большое количество допоборудования.
«В условиях дефицита, который сложился в том числе из-за занижения квот производителей на Россию, игроки рынка различными способами работают с клиентом в моменте: производители предлагают богатые комплектации, а дилеры, в свою очередь, настаивают на допах в виде аксессуаров и услуг». – Марат Абдуллин, маркетинговый директор «СберАвтопарка».
Наблюдающийся сегодня дефицит новых машин, о котором сообщают дилеры, по всей видимости, ещё будет оказывать влияние на авторынок в ближайшие месяцы, подтвердил «Октагону» руководитель пресс-службы аналитического агентства «Автостат» Азат Тимерханов. По данным агентства, в минувшем апреле россияне приобрели почти 170 тыс. новых легковых автомобилей. В сравнении с апрелем прошлого года объём рынка вырос в 3,1 раза. Однако в «Автостате» объясняют: именно тогда, год назад, на фоне развития пандемии коронавируса в России были введены ограничительные меры, которые затронули авторитейл и способствовали теперь так называемому эффекту низкой базы. По итогам четырёх месяцев нынешнего года россияне приобрели свыше 516 тыс. новых легковых автомобилей – это на 20 процентов выше результата января – апреля 2020 года.
Дело в чипах
Что же стало причиной дефицита сегодня? Если в начале года, как писал «Октагон», нехватку машин у официальных дилеров повсеместно списывали на пандемию, затормозившую работу многих автозаводов, и взлетевший доллар, то сегодня ключевым фактором называют проблему с поставкой микрочипов, которыми оснащаются современные автомобили.
– Если до мая была нехватка только базовых комплектаций, то сейчас из-за дефицита чипов для автомобилей фиксируется недостаток авто топовых комплектаций. Дефицит полупроводников, вероятно, сохранится до осени, поэтому сейчас в наличии у дилеров в основном варианты с более простым оснащением, – пояснили «Октагону» в «АвтоСпецЦентре».
Одна из причин тотального дефицита чипов – случившийся в марте пожар на заводе компании Renesas Electronics в префектуре Ибараки к северу от Токио. Всего, по разным данным, пострадало от 17 до 23 станков, используемых в производстве чипов, сообщил ранее президент и генеральный директор компании Хидэтоси Шибата. Известно, что на изготовление одного чипа с нуля требуется четыре месяца. При этом Renesas Electronics считается второй в мире (после NXP Semiconductors) по производству полупроводников для автопрома.
Компания, чей завод пострадал в результате пожара, является одним из крупнейших поставщиков немецкого производителя автокомпонентов и запчастей Continental. В частности, её чипы устанавливают в автомобили таких брендов, как BMW, Rolls-Royce, Maybach, Mercedes-Benz, Volkswagen, Skoda, Audi, Lamborghini, Land Rover, Jaguar, Renault, Peugeot, Opel, Cadillac, Chevrolet, Fiat, Ferrari, MAN, Volvo и др.
В пресс-службе Министерства промышленности и торговли подтвердили проблему с поставками комплектующих. В ведомстве указали, что подключили торгпредства для ускорения поставок комплектующих, отработали экстренную логистику.
– Российская автомобильная промышленность продолжает работать, несмотря на то что в мировой практике начиная с февраля – марта этого года мы уже видим немало случаев, когда крупные заводы останавливаются из-за недоукомплектованности машин электронными системами. Ожидается, что к концу лета ситуация стабилизируется, – заявили в министерстве. При этом, считают в Минпромторге, неправильно заявлять именно о дефиците автомобилей. – На определённые модели есть повышенный спрос, прежде всего на высоколокализованные автомобили, производство которых не зависит от импортных комплектующих, – указали в ведомстве.
Директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников в интервью «Автостату» подтвердил, что дефицит микрочипов на мировом рынке стал одним из последствий пандемии. По его словам, микрочипы востребованы при производстве всей автомобильной электроники – сегодня даже самые конструктивно простые автомобили без неё не обходятся. При этом эксперт признал, что возникший дефицит микрочипов – далеко не единственная проблема автопроизводства. В повестке стоит и нехватка запчастей. Мирошников сообщил, что пока проблемы касаются отдельных позиций по кузовным запчастям, но не исключил, что в ближайшее время дефицит затронет и более массовые позиции.
Искусственный дефицит
Впрочем, некоторые участники рынка уверены в искусственном происхождении дефицита автомобилей.
– На днях я общался с директором лизинговой компании. Он признался, что текущая ситуация всех устраивает: и заводы, и автоцентры. Чипы, пандемия и прочее – в большей степени надуманные вещи. Как долго это будет продолжаться – прогнозов нет. На данный момент просвета в ситуации с дефицитом не предвидится, – считает гендиректор компании MyCarRental Дмитрий Матвеев.
Не секрет, что основной заработок дилеров – это даже не продажа автомобилей как таковая, а их дальнейшее обслуживание и реализация допоборудования.
– Сейчас экономическая ситуация сильно поменялась. Население не может похвастаться высокими доходами, поэтому дилеры сменили модель продаж – фактически им надо продать один автомобиль, но выручить с него столько же, сколько раньше за три. Поэтому отдавать совсем голые машины, без допов, чисто экономически невыгодно, – пояснил «Октагону» председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач. По его словам, дилеры могут накручивать допоборудование на сумму до полумиллиона рублей. Другой вариант – клиента вынуждают приобрести расширенную страховку или участие в программе помощи на дорогах по завышенным тарифам.
Специалисты говорят, что противостоять дилерам в данном случае крайне сложно.
– Часто мы видим рекламу автомобиля с указанием начальной цены – например от 1,5 млн рублей. Но на деле такой комплектации в природе не оказывается, – объясняет «Октагону» юрист Антон Басин. – Покупателю предлагают приобрести машину в более богатой комплектации, но за 2 млн. Конечно, можно жаловаться в антимонопольную службу на недобросовестную рекламу. Однако на практике это редко срабатывает.
Между тем, по его словам, в суды в последние несколько месяцев стали поступать исковые заявления от потребителей – люди начинают оспаривать условия договора купли-продажи автомобилей, расценивая их как кабальные.
– Но судебный путь не простой. Да и получать длительную тяжбу вместо радости от покупки нового автомобиля – сомнительное удовольствие, – заключил собеседник издания.
По словам участников рынка, рост цен на новые автомобили повлиял и на вторичный рынок. По данным «АвтоСпецЦентра», средняя стоимость авто с пробегом на рынке России увеличилась на 20 процентов и достигла 726 тыс. рублей. Также на вторичном рынке наблюдается дефицит востребованных моделей из-за низких продаж новых машин.
Михаил Белый, Игорь Лесовских
По материалам: “Октагон”
