Новые правила расчета утилизационного сбора направлены на борьбу с серым импортом и стимулирование локализации производства
С 1 декабря в России вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора, которые вносят существенные коррективы в стоимость ввоза автомобилей. Ключевым изменением стало введение зависимости размера платежа не только от объема двигателя, но и от его мощности. Это означает прогрессивную шкалу, где мощность влияет на повышающий коэффициент.
Глава Минпромторга Антон Алиханов подчеркнул, что повышенный сбор не коснется физических лиц, ввозящих автомобили мощностью до 160 л.с. «Если посмотреть на текущий парк автомобилей в стране, то почти 80% текущего парка автомобилей — это автомобили до 160 л.с.», — отметил министр. Таким образом, для подавляющего большинства частных ввозов изменений не произойдет. Однако для мощных моделей свыше 160 л.с. сбор может достигать 1,8–2,7 млн рублей, что существенно повлияет на стоимость таких автомобилей.
Цели и последствия для рынка
Основная цель реформы — восстановление баланса на автомобильном рынке и борьба с нецивилизованными схемами ввоза. В последние годы доля ввоза физическими лицами резко возросла, достигнув по итогам III квартала 2025 года 76% от общего объема импорта новых автомобилей. «Для нас это прямой показатель ухода рынка в серый нецивилизованный сегмент, в котором участники этого процесса также пренебрегают уплатой положенных налоговых платежей, по сути, являясь полноценными коммерческими игроками», — заявил Антон Алиханов.
Новые правила призваны ликвидировать лазейки, позволявшие массовый ввоз автомобилей под видом частного для последующей перепродажи. Как отмечает директор по продажам ГК «Рольф» Вадим Черноусов РГ, «теперь в правах и возможностях уравниваются все игроки рынка. Это должно помочь всем нам построить цивилизованный белый рынок». Ожидается, что потребительский спрос частично переориентируется на менее мощные модели, а также на автомобили российского и китайского производства, представленные на официальном рынке.
Стимулирование локализации и перспективы
Важным аспектом реформы является стимулирование локализации производства автомобилей на территории России. Параллельный импорт, как отмечают эксперты, не создает стимулов для автоконцернов строить заводы внутри страны. Сделав ввоз готовых машин, особенно мощных и премиальных, экономически менее выгодным, государство создает предпосылки для переноса производств.
«Принципиально для нас было сохранить эти кадры, компетенции, создать условия для того, чтобы снизить потери этих вынужденных простоев», — сказал Алиханов, напоминая о кризисе 2022 года. Сейчас акцент делается на технологической независимости и привлечении российских инвесторов к брошенным иностранными компаниями площадкам. Доля автомобилей российского производства в продажах за 10 месяцев 2025 года уже составила 55%.
Эксперты прогнозируют, что после некоторого охлаждения рынка в I квартале 2026 года начнется его восстановление. Этот процесс рассматривается как естественный этап взросления рынка, переход от модели импорта к развитию собственной автомобильной промышленности с цивилизованными правилами игры для всех участников.
Фото: pixabay
